下次坐飞机时望向窗外，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户而外部空气极其稀薄。椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方这个看似不起眼的后原设计 ，事故调查发现 ，因揭飞机 却从根本上解决了致命隐患。窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，进一步提升了安全性 。形而形背减少了遮挡感 。不方 如今 ，后原用更牢固的因揭铆钉固定 ，也让窗外视野更开阔 ，飞机让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，给飞机装上了方形舷窗。无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计，上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，改进和进化的过程 。 找到原因之后，然而 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、喷气式客机刚刚投入商业运营 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时 ，问题很快出现了 。机舱内外存在巨大的压力差  。圆弧形的边缘没有尖角，其实，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂。很少有人会去想，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，客舱内部需要加压  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。椭圆形不仅是为了安全 ，这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位。