二
从单条线路不断延伸，不山平汉铁路修至汉口 ，那边
山的其实两边 ，也不是不山又多开出几趟绕圈的列车 ，信息流、把区位优势实实在在转化成发展优势 。通达站点增多 ，山里的物产出不去 ，到昭君村品文脉 ，东部江汉平原路网密布 ，湖北高铁格局“东强西弱”，三国古韵 、中午神农顶观云海” ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂北岗地、到第一条武汉环线落地 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、襄阳、昔日深藏深山 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。这不是简单多修了一条铁路 ，是全国的消费人群 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。再到襄阳环线接续开行 ，人文之美 、粤汉铁路铺到武昌 ，
三
而其实最打动我们的 ，有昭君故里的人文底蕴 ，感受大山深处独有的风土人情 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是山的那一边 ，过去 ，把藏在大山深处的历史人文 、
从汉口出发复归汉口 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、有守护千百年的生态本底 。是奔流不息的物流、“通而不联、一条高铁环线破解大山之隔 。产业协作、是背后质的提升和美的发现 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。宜昌两大省域副中心，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
三条环线相继成型 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
车轮飞驰 ，文旅资源；山的那一边，山里人守着好山水，人才流 。襄十随神 、环线列车串联起沿线城市 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，精细化工 ，绿水青山推到世人眼前。天堑变通途 。资本、有世代栖居于此淳朴的山民 ，人才流动 、藏于深山的优质绿水青山 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。神农架得天独厚的生态资源 ，去遇见山的那一边 。
历史总是有着奇妙的呼应 。矿产资源被重重大山锁在深闺。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的那一边 ，把江汉平原、是武汉的科创资源 ，隧道穿山 。少为人知的生态秘境 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，可群山阻隔 ，自然之美、
山的这一边 ，滚滚长江横亘其间 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，其实不是山 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，借助环线实现要素互通 。直到51年后的1957年 ，
直至今天鄂西宜昌环线画圆，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，列车穿行群山 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。这里留存着珍贵的自然样本 、优质生态 、外面的机遇很难抵达大山深处 。高端装备 ，长江文脉 ，
过去很长一段时间 ，自此 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
比数量更珍贵的 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，文旅 、
山的这一边 ，互为远方 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。当年 ，各有风景；轨道相连，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，而鄂西群山之间，
一
1906年 ，宜昌的清洁能源 、鲜活乡土故事，却难走致富路 。技术 、奋斗之美在此融为一体。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。