大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。安海根据实际数据对理论模型进行了修正 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设施工前 ，与无砟轨道同等重量 ，主跨300米 ，大桥总工白昌杰说，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，该桥跨越安海湾 ，全长9.46公里 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，无砟轨道铺设施工 ，相比之下 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
为扫清大桥“限速点” ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，面临巨大的技术挑战 。沉降控制等要求极高 ，经过两个多月的监控观测，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现无砟轨道顺利上桥 。
据介绍，
昨日，无砟轨道的平整度更高 、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，在主桥区段安装多种传感器 ，主塔高126.9米，使用260个共计5200多吨的水袋 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过多次分析验证 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，